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<!DOCTYPE html>

<title>Rowanwagen</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Rowanwagen</span></h1>

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<p>Ein <b>Rowanwagen</b> ist ein nach dem System <i>Rowan</i> konstruierter <a href="Dampftriebwagen" title="Dampftriebwagen">Dampftriebwagen</a>. Die Antriebsanlage einschließlich des in der Regel stehenden Kessels ist dabei in ein Maschinendrehgestell eingebaut. Damit entfallen bewegliche Dampfleitungen. Der Wagenkasten ist darauf gefedert aufgesattelt und damit frei von den Kräften und bewegten Massen des Triebwerkes. Er stützt sich am anderen Ende auf einen Laufradsatz oder ein Laufdrehgestell ab. Das Maschinendrehgestell kann für den Unterhalt vom Wagenkasten getrennt werden. Die Konstruktion geht auf den <a href="England" title="England">Engländer</a> William Robert Rowan zurück, der sie als Direktor der <a href="D%C3%A4nemark" title="Dänemark">dänischen</a> Waggonfabrik <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Scandia A/S</a> in <a href="Randers" title="Randers">Randers</a> entwickelte<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und damit vor allem bei Dampftrambahnen bemerkenswerte Erfolge<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> erzielte, aber auch auf ländlichen Nebenstrecken wie den <a href="Mit_Dampftriebwagen_bediente_Eisenbahnstrecken_in_Schonen" title="Mit Dampftriebwagen bediente Eisenbahnstrecken in Schonen">mit Dampftriebwagen bedienten Eisenbahnstrecken in Schonen</a>, <a href="S%C3%BCdschweden" title="Südschweden">Südschweden</a>.

</p><p>In <a href="Berlin-Charlottenburg" title="Berlin-Charlottenburg">Charlottenburg</a> und anderen Vororten <a href="Berlin" title="Berlin">Berlins</a> wurden seit dem Ende des 19. Jahrhunderts Rowanwagen eingesetzt, von 1886 bis 1899 zwischen dem <a href="Bahnhof_Berlin_Zoologischer_Garten" title="Bahnhof Berlin Zoologischer Garten">Zoologischem Garten</a>, <a href="Berlin-Halensee" title="Berlin-Halensee">Halensee</a>, <a href="Nollendorfplatz" title="Nollendorfplatz">Nollendorfplatz</a> und <a href="Berlin-Grunewald" title="Berlin-Grunewald">Grunewald</a> sowie von 1888 bis 1907 zwischen <a href="Gro%C3%9F-Lichterfelde" title="Groß-Lichterfelde">Groß-Lichterfelde</a> und der <a href="Schleuse_Kleinmachnow" title="Schleuse Kleinmachnow">Machnower Schleuse</a> in <a href="Kleinmachnow" title="Kleinmachnow">Kleinmachnow</a>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die ersten <a href="Dampfstra%C3%9Fenbahn" title="Dampfstraßenbahn">Dampfstraßenbahnzüge</a> in <a href="Gro%C3%9F-Berlin" title="Groß-Berlin">Groß-Berlin</a> mit Rowanwagen fuhren am 5. Mai 1886 vom Zoologischen Garten nach Halensee über den <a href="Kurf%C3%BCrstendamm" title="Kurfürstendamm">Kurfürstendamm</a>, der damals noch ein sandiger Feldweg war. Ein anderes Unternehmen betrieb seit 1888 eine Dampfstraßenbahn von der <a href="Zw%C3%B6lf-Apostel-Kirche_(Berlin)" title="Zwölf-Apostel-Kirche (Berlin)">Zwölf-Apostel-Kirche</a> über <a href="Berlin-Wilmersdorf" title="Berlin-Wilmersdorf">Wilmersdorf</a> nach <a href="Berlin-Schmargendorf" title="Berlin-Schmargendorf">Schmargendorf</a>. Beide Unternehmen gingen schon 1888 in <a href="Berliner_Dampfstra%C3%9Fenbahn-Konsortium" title="Berliner Dampfstraßenbahn-Konsortium">Berliner Dampfstraßenbahn-Konsortium</a> des Bahnunternehmers <a href="Herrmann_Bachstein" title="Herrmann Bachstein">Herrmann Bachstein</a> auf, das bis 1892 sein Netz ausbaute; zwei Linien wurden mit Rowanwagen betrieben, eine weitere mit Dampflokomotiven. Auf der Linie durch die <a href="Bundesallee_(Berlin)" title="Bundesallee (Berlin)">Kaiserallee</a> herrschte Mischbetrieb mit <a href="Pferdebahn" title="Pferdebahn">Pferde-</a> und Dampfzügen. Im Jahre 1898 besaß das Unternehmen 28 Rowanwagen, neun Dampflokomotiven, 50 Anhänger und 20 Pferdebahnwagen. Nach Übernahme durch die <a href="Westliche_Berliner_Vorortbahn" title="Westliche Berliner Vorortbahn">Westliche Berliner Vorortbahn</a> im Jahre 1898 wurde der Betrieb elektrifiziert.<sup id="cite_ref-ve_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-ve-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von 1888 bis 1906 betrieb <a href="Herrmann_Bachstein" title="Herrmann Bachstein">Herrmann Bachsteins</a> <i><a href="Centralverwaltung_f%C3%BCr_Secundairbahnen_Herrmann_Bachstein" class="mw-redirect" title="Centralverwaltung für Secundairbahnen Herrmann Bachstein">Centralverwaltung für Secundairbahnen Herrmann Bachstein</a></i> die Dampfstraßenbahn Groß-Lichterfelde – Teltow – <a href="Stahnsdorf" title="Stahnsdorf">Stahnsdorf</a>, dafür standen zwei Rowanwagen und mehrere <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> zur Verfügung. Diese Gesellschaft wurde 1907 von den <a href="Teltower_Kreisbahnen" title="Teltower Kreisbahnen">Teltower Kreisbahnen</a> übernommen und elektrifiziert; die Rowanwagen wurden im selben Jahr an die <a href="Uetersener_Eisenbahn" title="Uetersener Eisenbahn">Uetersener Eisenbahn</a> verkauft.<sup id="cite_ref-ve_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-ve-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li>Elektrisch betriebener <a href="Rowanzug" title="Rowanzug">Rowanzug</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.sebtus.de/hist_scandia_2.html">http://www.sebtus.de/hist_scandia_2.html</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">William Robert Rowan: <cite style="font-style:italic">De la traction économique pour tramways</cite>. Baudry & Cie., Paris 1891.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Rowanwagen&rft.au=William+Robert+Rowan&rft.btitle=De+la+traction+%C3%A9conomique+pour+tramways&rft.date=1891&rft.genre=book&rft.place=Paris&rft.pub=Baudry+%26+Cie." style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Arne Hengsbach: <cite style="font-style:italic">Die Berliner Dampfstraßenbahn. Ein Beitrag zur Verkehrsgeschichte des 19. Jahrhunderts</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Jahrbuch für brandenburgische Landesgeschichte</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>17</span>, 1966, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>62–79</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Rowanwagen&rft.atitle=Die+Berliner+Dampfstra%C3%9Fenbahn.+Ein+Beitrag+zur+Verkehrsgeschichte+des+19.%E2%80%AFJahrhunderts&rft.au=Arne+Hengsbach&rft.btitle=Jahrbuch+f%C3%BCr+brandenburgische+Landesgeschichte&rft.date=1966&rft.genre=book&rft.pages=62-79&rft.volume=17" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-ve-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-ve_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ve_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer, Claude Jeanmaire: <cite style="font-style:italic">Berliner Straßenbahnen</cite>. Verlag Eisenbahn, Villigen im Aargau 1973.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Rowanwagen&rft.au=Sigurd+Hilkenbach%2C+Wolfgang+Kramer%2C+Claude+Jeanmaire&rft.btitle=Berliner+Stra%C3%9Fenbahnen&rft.date=1973&rft.genre=book&rft.place=Villigen+im+Aargau&rft.pub=Verlag+Eisenbahn" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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